地铁昌平线南延工程近来出现了新的动态情况，一段具有关键性质的隧道的右侧线路开始进行挖掘作业了，这使得沿着线路一带居住的居民们的期待又朝着实现靠近了一步 。

工程建设最新节点

昌平线南延 06 标段，“清河站至上清桥站”区间右线的盾构机，近期正式拉开了始发掘进的帷幕。这一情况意味着，该区间就此步入了双线同步施工的关键时期。依据计划安排，这段地道将会在今年 7 月达成双线贯通，从而为后续的铺轨以及设备安装营造出相应条件。

这段区间的总长度大概是2.2公里左右，施工会碰到好些困难。盾构机是在上清桥站也就是那地下四层的地方开始出发的，它得从侧面穿过已经建好的车站结构。整个掘进的过程处在地下30米的深度位置处，要精准把控盾构机的姿态以及推进的参数，务必保证隧道轴线精准无误。

施工面临的技术挑战

进行此次施工时，有一个突出的明显难点存在，其为“叠摞式”小曲率始发。因空间受到限制，所以左右两条隧道在始发的那个阶段呈现出上下垂直叠落着被布置的状况，而且最小净距仅仅只有2.5米。这表明在挖掘下洞时这个环节，一定要使得处于上方的土体以及已经成型的隧道具备绝对的稳定状态，这般一来对施工精度提出的要求是极其高的。

施工方为应对这一挑战，在左线隧道内用型钢予以了加固，同时，针对上下隧道不一样的影响范围，采用了有差异的注浆技术以及管片拼装方案，严格把控了注浆的压力和范围，切实有效地防止了因施工扰动致使的地层沉降或者隧道变形。

线路走向与车站设置

昌平线南延工程，其长度大概是12.6公里，全域都是处于海淀区范围之内。该线路在北边起始于现有的昌平线西二旗站，朝着南方一路进行延伸。这条线路总计新建造了8座地道车站，从北往南依次分别是清河站 ，小营西路站 ，上清桥站 ，学清路站 ，六道口站 ，学院桥站 ，西土城站以及蓟门桥站 。

这些车站的设置，紧密衔接了沿线重点功能区，像清河站，实现了与京张高铁及地铁13号线的换乘，学院桥站，西土城站等，直接服务于学院路周边的多所高校和科研院所，会显著改善该区域的公共交通条件。

强大的网络换乘功能

该线路显著价值体现在其强劲网络连接能力上。8座新建车站里，5座为换乘站，能够达成与多条既有及规划线路的便利换乘。比如说，上清桥站将来可与地铁19号线进行同台换乘；六道口站可以换乘15号线；西土城站能接驳10号线。

线路能够换乘尚在建设里的地铁12号线。如此这般的设计好像于城市的北部编织出了一张严实紧密的轨道交通网络，把昌平、海淀的多个居住区、商务区以及高校区给串联起来了，极为程度上优化了城市北部的出行结构，。

对区域交通的改善作用

昌平线南延一旦开通，就会直接将地铁4号线，以及5号线北段的超大客流压力给分流掉。当下，好多昌平还有海淀北部的居民，靠着这两条线路进城，早高峰的时候拥堵得特别厉害。新修的线路提供了一条平行的全新通道，能够有效地把客流疏导开来。

学院路高校区的师生们这边看过来，这条线路意义极其重大，它直接连通北京航空航天大学啦、北京邮电大学啦、北京科技大学等高校的本部校区，未来跟既有昌平线连接之后呢，师生往来沙河校区与本部之间也就便利了，长期存在的通勤难题就能解决咯。

未来贯通运营的意义

当全线实现贯通之时，昌平线会渐变成一条把昌平城区、未来科学城、中关村科学城以及中心城区串联起来的关键南北走向的走廊。它对日常生活通勤是均有服务的，同时还强化了北京北部区域内科技创新功能区间的人员与要素方面的流动。

此条线路会进一步提高清河交通枢纽的地位，清河站身为京张高铁的始发站之一，将来会借由昌平线南延，与更多地铁线路相连接，如此一来高铁客流能够迅速疏散至城市的各个方向，从而强化了北京北部综合交通枢纽的功能。

这条横穿海淀北部区域的，对轨道交通而言全新的动脉线路，你最为期待它在哪一个方面所引发的改变呢，是减轻你平日里出行于通勤之时出现的堵塞状况么，抑或是促成了你在为求学以及访友的行程路线有了便利条件呢，欢迎在评论的区域之内分享出你的想法观点，如若觉得这篇内容文章对你有所助益的话，也请给予点赞来予以支持呀。